谁来卖?往哪卖?中国二手卡车出口能否与美日韩竞争?

 

【卡车之家 原创】随着我国汽车尾气排放的快速升级,目前路面上出现了国二、国三、国四、国五排放卡车同时存在的情况。部分地区对于国三乃至国四车的路权限制,更是导致了国内二手卡车的快速贬值,卡车司机的利益受到严重影响,亟需为二手卡车的流通寻找一条全新渠道。
特别是国三车淘汰这件事,现在在全国范围内愈演愈烈,很多国三车还远没有达到直接报废的程度,过早淘汰也是对资源的浪费。这时候将二手卡车往国外出口的想法开始被行业和国家所重视。
关于二手卡车出口,中国之前的时间里做的不算好,虽然有私底下往外卖的,但是明面上的二手卡车出口量基本为零。
2019年5月5日,商务部、公安部、海关总署共同召开二手车出口专题会议,正式启动二手车出口工作。目前,首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等10个省市。
2019年7月17日,广东省实现首单出口。首批出口的二手车共300辆,金额250万美元,近日将在南沙港陆续完成通关,通过滚装船、集装箱、中欧班列等多种物流方式,分别销往柬埔寨、尼日利亚、缅甸、俄罗斯,出口车型主要为外资品牌乘用车和自主品牌商用车。
2019年7月22日上午,天津二手车出口试点企业的中北汽车产业有限公司首批出口二手商用车总计60台。总货值约70余万美金,覆盖了江淮、福田、金杯、金龙、金旅、江铃等多个自主品牌,销售目的地国为非洲尼日利亚。
中国二手卡车的竞争对手是谁? 往哪买?
有了相关政策后,二手卡车出口还要面临国际市场上的竞争对手。在二手卡车出口领域,美、日、韩是中国二手卡车的主要竞争对手。特别是日韩在亚洲范围内,通过早期二手车出口建立的服务网络形成了口碑和供应链体系,是我们最直接的竞争对手。
就目标市场而言,“一带一路”沿线国家都是我国二手卡车的主攻市场,具体包括非洲、东南亚、俄罗斯、中亚、南美、中东等左舵车国家和地区。
就目前的情况来看,中国的二手卡车出口,相比二手乘用车而言更有优势。非洲、东南亚、中亚等地区,国内不少卡车企业原本就有整车出口业务,在当地拥有相应的零部件和服务网络。此外,国内二手卡车车龄相对较短、品类多,在产品力上有一定优势。
二手车出口并不是一件简单的事,它是一个系统工程,除了销售外还需要做好车辆维护、保养等相关配套工作。以北京为例,我们来看看要出口二手商用车的企业需要满足哪些条件。
第四,熟悉出口目标市场相关政策法规,具有成熟的二手车出口渠道和合理的市场规划。
从目前的情况来看,从事二手卡车出口的企业需要有很强大的实力,中小型企业目前还没有办法直接参与到二手卡车出口中来。
现阶段我国还缺少鼓励二手卡车出口的相关政策、办理二手车出口手续繁琐、出口目的地进入门槛及需求等情况比较复杂、价格缺乏明显优势,均是中国出口二手卡车的制约因素。
针对这些问题,中国的二手卡车出口行业才刚刚兴起,需要完善许多规则,了解各国各地的二手卡车进入门槛。想要在短期内打开市场,与美日韩等老牌玩家打擂台是不容易的。不过路子走通后,对解决国内排放快速升级产生的后遗症有很好的帮助,也能提升二手卡车的售卖价格,对于卡车司机而言,也算是一个利好消息。

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